Ducati GP 2008 CS1
Sospensione anteriore
Forcella ohlins da 42 mm con tappi in magnesio escursione massima 130 mm con ammortizzatore di sterzo in magnesio e apposito sensore di escursione
Freno Anteriore
A doppio disco da 320 mm in carbonio con pinza monoblocco Brembo al/li a 2 pastiglie ad attacco radiale
Telaio
A motore portante con traliccio in tubi di acciaio e forcellone in lega leggera a capriata tradizionale
Motore
Quadricilindrico 4t con V di 90° 799 cc a distribuzione desmodromica
Potenza massima: N.D.
Sospensione anteriore
Forcella ohlins da 42 mm con tappi in magnesio escursione massima 130 mm con ammortizzatore di sterzo in magnesio e apposito sensore di escursione
Freno Anteriore
A doppio disco da 320 mm in carbonio con pinza monoblocco Brembo al/li a 2 pastiglie ad attacco radiale
Telaio
A motore portante con traliccio in tubi di acciaio e forcellone in lega leggera a capriata tradizionale
Motore
Quadricilindrico 4t con V di 90° 799 cc a distribuzione desmodromica
Potenza massima: N.D.
Scheda Tecnica
Motore:
4 tempi, quattro cilindri a V di 90°
Alesaggio x corsa:
n.d.
Cilindrata:
799 cc
Rapporto di compressione:
n.d.
Distribuzione:
desmodromica con doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro
Raffreddamento:
a liquido
Alimentazione:
---
Trasmissione primaria:
---
Trasmissione finale:
---
Frizione:
---
Cambio:
---
Potenza max:
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Telaio:
ibrido in carbonio-alluminio
Sospensione anteriore:
forcella upside down in magnesio
Sospensione posteriore:
forcellone oscillante in lega leggera o
in carbonio con monoammortizzatore Öhlins, escursore ruota 130 mm
Freno anteriore:
doppio disco in carbonio da 320 mm con pinze Brembo
Freno posteriore:
singolo in carbonio da 194 mm con pinze Brembo
Pneumatici:
Michelin ant. 12/60, post. 18/67
Peso:
130 kg
“Rispetto alla GP7, la GP8 mi ricorda un anno più difficile. Iniziato nel 2007 con una vittoria in Qatar - per la prima volta al mondo correndo di notte con le luci artificiali - ma terminato con "solo" cinque vittorie ed il secondo posto nel Mondiale. Era una evoluzione della GP7 e aveva tutto per permettere di vincere di nuovo il Mondiale, ma... non ci riuscimmo. Sono entrambe esempio del "Genio italiano", nate dalla mente dell'Ing. Filippo Preziosi che - a mio parere - rimane il più grande progettista di moto da competizione degli ultimi anni. È bellissimo vederle nelle mani di un appassionato come Genesio in un contesto così incredibile!”